最後の仕上げです。


LCDバックライトの輝度設定用抵抗を取り付け。
　（減光時：340Ω、非減光時：43.6Ω。 共に合成抵抗値。）

　（減光信号 電線長 ： ？cm　⇒ 20cm）

バイク用メーターを模したビートのメーターASSYとは違い
トゥデイはコンソールに埋め込まれる仕様なので、
ビートよりも輝度を若干落としてみました。
　（手元にちょうど良い抵抗器が無いので、抵抗器を並列接続しています。）

そしてLCDの固定方法ですが、基本、ワイヤーで上方向に引っ張り上げています。
ただし、LCDがちょっとでも下方向にずれると、LCDの金属枠（上側）が見えてしまうので、
溶剤系接着剤で外枠下側を軽く固定しています。
　（修理が必要な時は、簡単に剥がせます）


ビートと違い、ケース内部の汚れは夜間照明に影響しませんが、組み立て前に簡易清掃。
　（綿棒にアルコールを付け、汚れを拭き取りました。）

（電線長、+ILL・+IGN・GND ： ?cm ⇒ 20cm、+ACC ： ?cm ⇒ 細20cm＋太？cm）


組み立て後、動作確認。 特に問題はありませんでした。

トリップの窓形状は修正済みです。 （右側を修正しました）

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以上で、全作業は完了です。

デジタル化をご用命いただきまして
ありがとうございました。m(_ _)m

[0回]

続きです。
インジケーター類のLED化を行います。


まずは、赤色の警告灯。 （5ヶ所）

発光輝度は、純正電球（12V、1.2～1.4W） と同程度の設定です。
光り方も、楕円形の窓全体がムラ無く光るようにします。

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温度上昇による 「LED素子の劣化 ⇒ 輝度低下・不点灯」 、

そして、後付けHID等の リレー/コイル類など
ON/OFF時に発生する逆起電力や
静電気による 「LED素子の破壊 ⇒ 不点灯」 、

それらの問題が出来るだけ起きないように、流す電流を考慮したり、
逆電圧が掛かった時にバイパスする為のダイオードを内蔵させます。
　（逆電圧対策は、安価なLEDには普通入っていないと思われます。
　　有名ブランド品？の高価なLEDは、分解した事が無いので分かりません・・・）


赤色 5ヶ所を LED化しました。
ちなみに、パネル照明（フロントライト） は純正電球です。


次は、メーターパネルの照明。 （フロントライト）

普通に作ると純正電球よりも長くなり、パネル照明部には収まらなかったので、
ウェッジケースを若干短くして作りました。

使用したLEDは、青色の広角度照射用です。

完成品には熱収縮チューブを付け、
電源極性を　＋/－ ⇒ 赤/青　で表現してあります。


取り付けてみました。
デジカメやディスプレイの都合で、実際の色とは若干違う見え方をすると思います。
（私の主観では、この画像よりも更に青く見えます。）

タコメーターや水温/残量計の部分には赤い目盛りが存在しますが、
青色LEDの照射光には赤い光が含まれていないので全く見えていません。
（レッドゾーンならぬ、ブラックゾーンですね・・・(^_^;) ）

ちなみに、

青色LEDの他に、“電球色LED” でも作ってみたところ、
右側のような発光色になりました。 （左側は純正電球です。）


11ヶ所、全てLED化しました。
　（全て、逆起電力＆静電気による破壊防止対策済です。）

エンジン警告灯は、それ専用の設計です。 （弱点灯防止）

ハイビームのインジケーターも、それ専用の設計です。
　（夜間走行時に眩しくないよう、“純正電球＋α” 程度に見えるように作成してあります）


左端はエンジン警告灯のLEDですが、パネル内にあるカラーフィルターが
ビートの物よりも色が淡いらしく、白＋燈色LED だと色の付き方が薄かったので、
白色LEDの一部分を油性マジックで着色しています。

もし御要望があれば、着色による対応ではなく
燈＋燈色LED （同一色を 2個）で改めて作成しようと考えています。

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本日は、ここまで。

続き（トリップ窓の形状修正＆LCDバックライトの輝度設定）は、
作業が進み次第up致します。m(_ _)m

[1回]

続きです。


速度計のベース部分に穴を開け、でじトリ用の制御基板を取り付けます。


メーターケースにある突起（SRS仕様での基板固定用）に干渉するので、切削します。


制御基板とLCD（液晶ディスプレイ）を接続します。

　（データ線・他 ： 9cm、電源・GND ： 10cm、）


トリップのリセットSWも、制御基板に接続します。
車速パルスは、センサー固定部から直接取ります。
　（電線切断長 ： ?cm ⇒ 22cm）


残りの電源線（上から、+ILL電源、中央（水温センサ）を跳ばして、+IGN電源）は、ここへ接続。

+ACC電源は、ギボシ端子（オス側）を付けます。
　（画像は後日）


仮組みを行い、実車＠ビートに接続して動作確認をします。
　（ビート⇔JA4トゥデイ用メーターを接続する為、自作の変換ハーネスを使用しますが、
　　速度計の接続方式の違いにより、ビートの車速パルスはトランスミッションから来ます。
　　JA4トゥデイの車速パルスは、速度計内部のリードスイッチ（磁力に反応）により生成している為、
　　それらが衝突しないように、ここではリードスイッチがOFFになるような回転位置にしています。
　　トゥデイ本来のリードスイッチ自体による動作確認は、後日行います。）

画像下側は5速ギアで走行中。 （ジャッキアップして、駆動輪は浮かせています）

排気温度警告灯が点灯しているのは、
自作変換ハーネスからの信号線（端子）が 1本足りないためです。
　（タコメーター用の回転信号へ端子を移動した為）


IGキーを ACCポジションにしてエンジンを止めると、
JA4トゥデイっぽい車が表示されます。:-)

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ひとまず、ここまで。

残りの作業は、後日up致します。m(_ _)m

[0回]

日が開いてしまいましたが、続きです。


まずは、リセット機構にマイクロスイッチを取り付けます。

画像左が、MTREC仕様（タコメーター有り）の物。
画像右が、タコメーター無しの物。

MTREC用は、取付面からのオフセット量が少ないです。


　　（青丸径 1.0mm、赤丸径1.25mm、電線径 AWG28）

オフセット量が少ないため、
非MTREC用と同じ場所にはスイッチが取り付け出来ません。

その為、違う場所に取り付けすることにしました。


次は、トリップメーター部分の入れ替えです。


純正トリップメーターを取り外します。


速度計自体は、タコメーター無しの物と同じようです。


そのため、以前加工した時と同様に斜線部をカットします。


トリップメーター駆動用のギアも不要になるので、
中心のピンに熱を加えながら抜き取ります。

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ひとまず、ここまで。

続きの作業は、後ほどup致します。m(_ _)m

[0回]

でじトリ化（トリップメーターのデジタル化）の御依頼をいただいた
ホンダ・ビート用メーターです。

それに併せて、
　・ELパネル取り付け
　・速度計指針の専用照明（青色LED）取り付け
　・水温＆残量計指針の赤色発光化（バックライトの赤色LED化）
　・エンジンチェックランプのLED化 （専用品）
　・その他、LED化
を行います。


取り付けるELパネルは、インバーターと共に同梱されていました。


受け取り時の動作確認です。
警告灯類は点灯しますが、バックライト用のLEDは点灯しない物があるようです。


タコメーターは、pivot製 Gekko に交換されています。


速度計の基板は、1992年6月製造の物でした。

以前、某所で整備を受けているようです。


改造に取り掛かります。


金属類は錆びを削って、防錆塗料で。

トリップ窓は、LCD 2行仕様なので切削加工します。


内部の簡易清掃（エチルアルコールで拭き取り）後、
ELパネルを取り付けます。

粘着テープ類で固定すると、真夏等の温度上昇で粘着が弱まった時、
重力に負けてELパネルが位置ズレするので、ワイヤー固定します。


トリップメーター部に後付けされたLEDは不要になるので、取り外します。


防錆した金属缶を取り付けて、ELパネルも仮組みします。

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ひとまず、ここまで。

続きの作業は、後ほどup致します。m(_ _)m

[0回]