でじトリ化（トリップメーターのデジタル化）の御依頼をいただいた
ホンダ・ビート用メーターです。


某オークションのELパネルが取り付けられています。


但し、EL点灯用のインバーターが取り付けられていないので、
現状ではバックライトが点灯しません。 （後ほど取り付けます）

本来のバックライト用電球（計5ヶ所）は、
角型LED×3 のLED（T5ウェッジ型）に交換されています。


でじトリ化にあたり、制御基板（手製）のストックが無くなっていましたので
新たに作成しました。
　（今までの物より、若干ですが部品配置を変更して
　　多少は作成しやすくなりました。）


トリップ リセット用の部品に、マイクロスイッチを取り付けます。


今回も、トリップメーター用LCDは 2行仕様なので、
パネル類の窓を切削して拡幅します。

ELパネルについては、そのまま長方形に切ると
速度単位が無くなってしまう（車検上の懸案）ので、“km/h” は残します。


メーターは平成4年？製造のようですが、錆の発生は無くてとても綺麗な状態です。
　（本来、湿気（雨漏り）が無ければ製造から20年を超えても、きっと長持ちする物なのでしょう。）


メーターケース内部の簡易清掃をしました。
　（水温計やガソリン残量計も 20年モノのようですが、やはり錆びはありませんでした。）


取り付け作業が完了しましたので、表側ケースを取り付けます。


速度計下側にある埋め込みナットですが、そのネジ山が潰れていて
雄ネジがスムーズに入って行きませんでしたので、タップでネジ山を修正しました。

その結果、ネジを手で回しても、軽く奥まで入るようになりました。


改造が完了しましたので、ビートに取り付けて動作確認を行います。

画像上側が 「イルミOFF」、
下側は 「イルミON」 でELパネルが発光しています。


元の箱に収めて、昨日発送致しました。

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以上で、全作業は完了です。

デジタル化をご用命いただきまして
ありがとうございました。m(_ _)m

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日が開いてしまいましたが、続きです。


LCDのバックライトを交換（改造）しました。
　（白色LED ⇒ 赤色LED）


それに伴って、実際の輝度や、
色の違いによって明るさの感じ方も変わりますので
電流制限用の抵抗器も調整（交換）します。


次は、トリップメーター窓の拡幅です。

表面のシート（着色シート＝文字盤）は脆く、すぐに千切れてしまうので
細心の注意を払って作業します。


その奥にある、導光板の窓も拡幅します。


この時点で、組み上げて確認。
　（まだ速度計の指針には、赤色発光させる為の
　　専用LEDを組み込んでいません。）


指針発光用の赤色LEDを組み込みました。
導光板も、青色マジックで光漏れの対策をします。


内部の簡易清掃をして、組み立てます。

画像下側は、速度計の指針が発光している状態です。（イルミON）
　（ちなみに、タコメーターのイルミ電源も接続してあるので、
　　タコメーターも減光している状態です。）


エンジン警告灯も、純正の電球 ⇒ LED化しました。
　（弱・点灯しないように対策した、自作LEDを使用。）

白色LED×2個 の仕様です。
　（白色LED＋燈色LED の仕様もあります）


起動時のメッセージを変更したいとの御依頼もありましたので、
その変更を制御プログラムに織り込みました。

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遅くなってしまいましたが、
以上で、全ての作業が完了しました。

デジタル化をご用命いただきまして
ありがとうございました。m(_ _)m

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日が開いてしまいましたが、続きです。


タコメーターは、ここ 1～2年の間に新しい物（制御基板に2011.5.23の印字有り）に
交換されているようですが既に、基板の銅箔にも少しずつ腐食が始まっています。
恐らく、湿気が多い環境に置かれている（雨漏り？）のだと思います。

なので、少しでも長持ちさせることができるよう、端子の腐食を研磨して
接点用の防錆油を塗布しておきます。


そしてトリップメーターのLCD窓は、切削して縦幅を拡大しました。
　（トリップA＆B同時表示・デジタル速度計有りの、2行仕様です）


そして、ケースに組み込みます。
オーナー様からの御要望で、車速パルスの取り出し線を追加しました。


そして最終動作確認を行い、特に問題ありませんでしたので
元の箱に梱包後、発送致しました。

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なお、御依頼時に
　「速度計が10%程度多めの値を指す」
との現状説明をいただきましたが、

これは速度計の指針を駆動しているコイル（モーター）の端子と、
制御基板（速度計自体の背面に取り付けられている）を接続するソケット
の間の接触不良が原因でした。
　（端子の腐食・酸化を研磨し、端子用の防錆油を塗布しました）

　＃　速度計は、二組の駆動用コイル（直交の関係）が発生する磁力で
　＃　磁石（指針の軸に繋がっています）が回転します。
　＃　
　＃　コイル端子の接触不良によって、電流の流れが弱くなると、
　＃　2組のコイルの “力” 関係が狂ってしまい、その結果
　＃　正しい速度を指し示すことが出来なくなります。

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以上で、作業は完了です。

デジタル化をご用命いただきまして
ありがとうございました。m(_ _)m

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新たに、D-TRI（トリップメーターのデジタル化）の御依頼をいただいた
ホンダ・ビート用メーターが届きました。

追加作業として、赤色LEDによる指針照明、
E/G警告灯のLED化、LCDバックライトの赤色化、も行います。


タコメーターは Defi製 BF Tachometer （Φ80） に交換されています。
　（パネルに、STEPMASTER STS26A と書かれています）

配線シート（フレキシブル基板）やネジ類に、目立った錆の発生はありません。


改造前の動作確認です。
電球類は全て点灯し、トリップメーターは正常にリセット可能です。

タコメーター上部の隙間から、電球光が漏れています。
　（これは純正タコメーター用の光源なので、社外タコには
　　この電球自体がそもそも不要となります。）

あと気付いた事として、
速度計が 「BEAT Version Z」 の専用品（パネルが黒色）で、
文字や目盛りが “オレンジ色” に光っています。
　（よく、黒色パネルに交換されていたりする物を見ましたが、
　　それらはオレンジ色には光りません。）


確認が済んだので、“でじトリ！” 化します。

やはり、一般的なメーターとは違うようです。
HR-0141-005 と記述されています。
　（普通は HR-0141-001 です）

パネル背面に、オレンジ色が入れられています。
製造日は、1993.12.3 のようです。


蛇足ですが、背面のパターン（黒いドット）は
もしかすると HR-0141-001 とは違うかもしれませんね。（未確認）


本題に戻ります。

純正の機械式トリップメーターを取り除きます。
　（錆びの発生は見ての通り、全くありませんでした）


いきなりですが、
　制御基板 ＆ LCD ＆ リセットSW＠トリップ
の3点セットを取り付けました。

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ひとまず、今日はここまで。

作業が進み次第、また続きをup致します。m(_ _)m

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新たに、D-TRI（トリップメーターのデジタル化）の御依頼をいただいた
ホンダ・ビート用メーターが届きました。


改造前の動作確認です。
トリップメーターは正常にリセット出来ません。
シートベルトの警告灯が不点灯です。


ウィンカーのインジケータは点灯しました。
速度計のバックライト右側は不点灯です。

内部のネジは、8ヶ所に酷い赤錆が発生しています。


特に酷かったのが、このネジ。

ワッシャーが錆びで張り付いていて、力を掛けないと
ケースから剥がれませんでした。


背面＠速度計 の缶も錆びています。

製造日が '91.3.7 ということは、
かなり初期（ビート発売前？）に製造されたメーターのようです。


それに対して、タコメーターと水温計等は2011年製造のようですが
湿気のせいか赤錆が発生しています。


よって、錆を削り落として防錆塗装しました。


その結果、こうなりました。


そして、ここから本題。
トリップメーターの、“でじトリ化！”

まずは、機械式トリップメーターを撤去します。


メーターのベース部分を削って、LCDを仮置きしました。


制御基板とLCDを接続します。

LCD背面の部品は、LCDバックライトの
輝度制御（イルミON時の減光）用です。

いつも通りですが、LCD基板の削り込みは
画面を出来るだけ純正位置に持ってくるための加工です。


トリップのリセットSWも組み込みました。


まだ、メーターパネルのトリップ窓を
縦方向に拡張していませんが、とりあえず動作確認です。

特に問題無いようなので、
2行仕様にするため窓を切削して拡幅するなど、
残りの作業を行います。

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ひとまず、今日はここまで。

明日、残りの作業をup致します。m(_ _)m

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